Victory Motorcycles: 10 معلومات يجب أن تعرفها عن الماركة الأمريكية الحديثة المنسيّة
في عام 1998، فعلت Polaris Industries شيئاً لم يفعله أحد منذ ذاكرتنا الحديثة: أطلقت شركة دراجات نارية أمريكية جديدة كلّياً من ورقة بيضاء. Victory Motorcycles لم تكن إحياءً لاسم Vintage. ولم تكن استنساخاً لـ Harley-Davidson. كانت صانعاً أمريكياً حقيقياً، مبنيّاً بمصانع في Iowa وهندسة من Minnesota ومحرّك V-twin من ورقة بيضاء و 18 سنة من الاستثمار الحقيقي خلفه. ثم في يناير 2017، قتلته Polaris. حوالى 60,000 دراجة، وثلاثة أجيال من المحرّكات، وفوزَين بفئتَين في Pikes Peak، وتعاون مع عائلة Ness، ثم اختفت Victory. فيما يلي 10 معلومات يجب أن تعرفها عن أوّل ماركة دراجات نارية أمريكية جديدة منذ عقود، وعن النهاية التعيسة التي رافقتها.
باختصار
- أطلقتها Polaris عام 1998 بوصفها أوّل ماركة دراجات نارية أمريكية جديدة منذ عقود، ومقرّها Spirit Lake في ولاية Iowa.
- 18 سنة من الإنتاج بُنيت حول عائلة محرّك Freedom V-twin (92ci ثم 100ci ثم 106ci SOHC بزاوية 50 درجة)، ودرّاجة Vision السياحية المثيرة للجدل، وعائلة Cross Country bagger الناجحة في المبيعات.
- أُغلقت في 9 يناير 2017 حين اختارت Polaris التركيز على Indian Motorcycle بعد استحواذها عليها عام 2011. وقد امتُصّ الإرث الهندسي لـ Victory في تشكيلة Indian.
قصّة Victory هي أساساً قصّة Buell مُعاد عرضها داخل Polaris: صانع تقتله شركته الأمّ. لكن Victory نالت 18 سنة وحوالى 60,000 دراجة قبل النهاية. فيما يلي 10 معلومات.
1. أطلقتها Polaris Industries عام 1998 في Spirit Lake، Iowa - أوّل ماركة دراجات نارية أمريكية جديدة منذ عقود
Polaris Industries، شركة Minnesota لصناعة زلّاجات الجليد و ATV، قرّرت في منتصف التسعينيات أن سوق الـ Cruiser الأمريكي المزدهر يستحقّ منافسة. النتيجة كانت Victory Motorcycles، التي يقع مقرّها في Spirit Lake بولاية Iowa، أوّل ماركة دراجات نارية أمريكية جديدة تنطلق منذ عقود. الموديل الأوّل، V92C، أُعلِن عنه في 1997 ودخل الإنتاج في 4 يوليو 1998 كموديل سنة 1999. كانت مهمّة Victory من اليوم الأوّل ملاحقة Harley-Davidson في أرضها بتصميم Clean-Sheet، وهندسة حديثة، وثقل صناعي حقيقي من الـ Midwest.
المصدر: Wikipedia - Victory Motorcycles
2. الـ V92C (1998)، أوّل كروزر لـ Victory
كُشِف عنها في Mall of America على يد Al Unser Jr. عام 1997 ودخلت الإنتاج يوم عيد الاستقلال 1998. كانت V92C هي الدراجة التي أعلنت وصول Victory. الـ «92» تعني البوصات المكعّبة، أي 1,510 سم³، ما جعلها ثاني أكبر محرّك دراجة نارية في الإنتاج في ذلك الوقت وساهمت في إشعال سباق سعة الـ V-twin الكبيرة في أواخر التسعينيات. كلّ المكوّنات تقريباً، باستثناء فرامل Brembo الإيطالية ونظام EFI البريطاني، صُنعت في Minnesota و Iowa. كانت V92C بداية عائلة محرّك Freedom V-twin التي ستُشغّل كل Victory صُنعت خلال السنوات الـ 18 التالية.
المصدر: National Motorcycle Museum - 1999 Victory V92C
3. محرّك Freedom V-twin: 92 ثم 100 ثم 106 بوصة مكعّبة على مدى 18 سنة
حملت V92C الأصلية محرّك V-twin سعة 92 ci (1,507 سم³) بصمّامات Pushrod OHV، دون عمود توازن. وبحلول 2006، كانت Victory قد رفعت السعة إلى 100 بوصة مكعّبة (1,634 سم³)، وأضافت حقن وقود إلكتروني، وأعادت تصميم الرأس إلى SOHC. وفي 2008، نما المحرّك مجدّداً إلى 106 بوصة مكعّبة (1,731 سم³)، أوّلاً في Vision السياحية، ثم في كامل التشكيلة. في النهاية، كان Freedom 106 محرّك V-twin مُبرَّداً بالهواء، SOHC، بـ 4 صمّامات لكل أسطوانة، بزاوية 50 درجة، مع عمود توازن للنعومة. ثلاثة أجيال من عائلة محرّك واحدة شغّلت تقريباً كل Victory بِيعت.
المصدر: VOG Forum - داخل محرّك Victory Freedom
4. الـ Vision (2008)، السياحية المستقبلية المثيرة للجدل من Victory
بعد خمس سنوات من التطوير أُعلِن عنها في 2004، كشفت Victory عن Vision 2008: دراجة سياحية يستلهم تصميمها بالتساوي من الـ Streamliners من حقبة Art Deco في الثلاثينيات (فكّر في Chrysler Airflow 1934)، ومن رهان Victory على أن راكبي التورنغ يريدون شيئاً حديثاً فعلاً. استخدمت Vision هيكلاً رئيسياً مجوّفاً من الألومنيوم المسبوك يعلّق محرّك Freedom V-twin كعنصر إجهادي، ويعمل أيضاً كصندوق هواء. وزن الهيكل أقلّ بـ 25% من Kingpin Tour الذي سبقه. التصميم كان «إمّا تحبّه أو تكرهه». الهندسة كانت من الطراز الأوّل. تفاصيل Victory Vision Tour 2009 موثّقة على Goutchen.
المصدر: Rider Magazine - اختبار طريق 2008 Victory Vision
5. Cross Country و Cross Roads (2010) - Victory تضرب سوق التورنغ بقوّة
بحلول 2010، قدّمت Victory منصّتي تورنغ جديدتين أعطتا الماركة أخيراً دراجات بحجم مبيعات حقيقي. Cross Country كانت Hard-Bagger بـ Fairing مُثبَّت على الهيكل، تستهدف مباشرةً Road Glide من Harley. Cross Roads كانت سياحية أكثر تقليديةً بـ Fork-Mount Fairing. كلتاهما حملتا Freedom 106 وشاركتا بنية الهيكل. أضِف Cross Country Tour كرائدة الأسطول مع Top-Box، وتكون لدى Victory أخيراً تشكيلة تورنغ كاملة قادرة على المنافسة على راحة المسافات الطويلة. انظر مواصفات Goutchen لـ Cross Country Tour 2011 و Cross Roads Deluxe Classic 2011 و Crossroads Hard Ball 2012.
المصدر: Wikipedia - تاريخ موديلات Victory
6. تعاونات عائلة Ness: Arlen و Cory و Zach
تعاونت Victory عن قرب مع عائلة Ness للمُعدِّلين Custom: الجدّ Arlen Ness، وابنه Cory Ness، وحفيده Zach Ness. أنتجوا سويّاً سلسلة من النسخ التوقيع التي أعطت Victory مصداقية حقيقية في مشهد الـ Custom. كانت Arlen Ness Vision و Cory Ness Cross Country و Zach Ness Vegas إصدارات خاصّة بإنتاج محدود، تحمل ثلاثة أجيال من DNA الـ Custom. قلّة قليلة من ماركات الدراجات الكبرى حقّقت هذا المستوى من التعاون الرسمي مع المشهد الأمريكي للتعديل. Victory الموقّعة من Ness تصبح أكثر فأكثر مادّة جمع.
المصدر: Hot Bike Magazine - 2008 Victory Vision Arlen Ness
7. Polaris تشتري Indian Motorcycle عام 2011 - تضارب المصالح الذي سيقتل Victory
في أبريل 2011، استحوذت Polaris على Indian Motorcycle، الماركة الأمريكية التاريخية التي كانت ساكنة منذ 1953 عبر سلسلة طويلة من محاولات الإحياء الفاشلة. لبضع سنوات أدارت Polaris الاثنتين: Victory ككروزر أمريكية بهندسة حديثة، و Indian كرائدة موروثة. لكن الحساب المؤسّسي كان بسيطاً. Indian لديها أكثر من قرن من التاريخ، اسم مشهور، وزخم نمو. Victory كانت لديها بنيتها وشبكة وكلائها، لكن ليس لديها قصّة بحجم قصّة Indian. بُذِرَت بذرة الإغلاق النهائي في لحظة الاستحواذ على Indian.
المصدر: RevZilla - Polaris تُغلق ماركة Victory
8. Project 156 وحملة Pikes Peak 2016
في دفعة أداء متأخّرة، شاركت Victory في Project 156 في Pikes Peak International Hill Climb 2015: دراجة سباق بناها Roland Sands، تشغّلها صيغة سباقية من V-twin مُبرَّد بالسائل DOHC سعة 1,200 سم³ كانت تستبق محرّك Octane الإنتاجي. في 2016، سابقت Victory بكلٍّ من Project 156 (وقود، قادها Jeremy Toye) ودرّاجة Empulse RR الكهربائية (قادها Don Canet من Cycle World) في Pikes Peak، فحلّتا ثانيةً وثالثةً في الترتيب العامّ وفازتا في فئتيهما. كما حصدت Empulse RR منصّةً في Isle of Man TT Zero. كانت Victory الماركة الوحيدة في PPIHC 2016 التي تشارك بدراجة وقود ودراجة كهربائية معاً.
المصدر: Hot Bike Magazine - Victory تفوز مرّتين في Pikes Peak
9. الـ Octane (2016)، آخر موديل جديد لـ Victory
ظهرت النسخة التي تسير على الطريق من محرّك Project 156 على هيئة Victory Octane 2016: V-twin مُبرَّد بالسائل DOHC بزاوية 60 درجة بسعة 1,179 سم³، Power-Cruiser بقوّة 104 حصاناً، يشارك منصّته مع Indian Scout المعاصرة. بنية محرّك مشتركة، منصّة هيكل مشتركة، شبكة وكلاء نصف مشتركة: جعلت Octane استراتيجية Polaris بماركتَين تبدو غير اقتصادية. وكانت آخر موديل جديد لـ Victory. وقبل أن تكمل Octane سنةً واحدةً في السوق، كانت الماركة في طريقها إلى الإغلاق.
المصدر: Wikipedia - Victory Motorcycles (قسم Octane)
10. 9 يناير 2017 - Polaris تُغلق Victory بعد 18 سنة
في 9 يناير 2017، أعلنت Polaris أنّها «ستبدأ فوراً بإنهاء عمليات» Victory Motorcycles. الأسباب الرسمية المُستشهَد بها: لم تكن Victory مربحة سوى في سنتَين من الخمس السابقة، ومثّلت فقط 3% من إيرادات Polaris لعام 2015، وكان الوكلاء يبيعون في المتوسّط حوالى 20 دراجة في السنة. الاستثمارات الجديدة المطلوبة لإطلاق منصّات Victory عالمية لم تكن تتساوى مع إمكانية النمو لدى Indian. ترك ذلك حوالى 60,000 مالك Victory بدراجات أُغلقت شركتها للتوّ. التزمت Polaris بالوفاء بالضمانات وتأمين قطع الغيار لعشر سنوات على الأقلّ، لكنّ فريق هندسة Victory وملكيّاتها الفكرية امتُصّت داخل Indian. أوّل ماركة دراجات نارية أمريكية جديدة منذ عقود ذهبت.
المصدر: Motorcycle.com - Polaris تُغلق Victory Motorcycles
إذاً ماذا كانت Victory؟
كانت Victory 18 سنة من طموح هندسي حقيقي. بنت Polaris الماركة من ورقة بيضاء، أعطتها سلّم تصنيع في Iowa، شاركتها مع عائلة Ness، أنزلتها في Pikes Peak و Isle of Man، وأنتجت في النهاية نحو 60,000 دراجة، يجمع معظم المراجعين على أنها صلبة ميكانيكياً مثل أيّ شيء خرج من Milwaukee أو Minnesota. الخطأ لم يكن في الهندسة ولا في التصنيع. الخطأ كان شراء Indian.
بعد امتلاك Polaris لـ Indian، صار مصير Victory محتوماً. Indian لديها 120 سنة من التاريخ؛ Victory لديها 18. Indian لديها اسم سمعه الناس؛ Victory لديها اسم يحترمه الناس لكن لا يحبّونه. Polaris شركة عامّة حساباتها سهلة الفهم: صبّ كل شيء في ماركة واحدة تجمع الموروث والزخم، بدل توزيع الموارد على اثنتين.
إن كنت تملك Victory اليوم، الدراجة لا تزال جيّدة. قطع الغيار لا تزال متوفّرة، والضمانات تُنفَّذ، ولمحرّك Freedom 106 سمعة بأنه من أكثر محرّكات V-twin الأمريكية كبيرة السعة متانةً ممّا صُنع. يمكن شراء Cross Country أو Cross Roads أو Magnum مستعملة بسعر معقول، وستظلّ تعمل لمدّة طويلة بصيانة عادية.
قصّة Victory هي أساساً قصّة Buell مُعاد عرضها داخل Polaris: صانع تقتله شركته الأمّ. مهندسو Buell انتهوا في Erik Buell Racing ثم في Buell التي عادت في 2022. عمل فريق هندسة Victory مستمرّ داخل Indian. الأنماط لافتة، وتشير إلى أن أن تكون الأخ الأصغر لماركة دراجات أمريكية كبرى هو موقع خطير تاريخياً.
روابط Goutchen مفيدة:
- مواصفات Victory Cross Country Tour 2011
- مواصفات Victory Vision Tour 2009
- ذات صلة: Buell: 10 معلومات عن ماركة الدراجات الأمريكية الأكثر استخفافاً - نفس قوس الإغلاق من الشركة الأمّ
- ذات صلة: Indian Motorcycle: 10 معلومات عن أقدم ماركة دراجات نارية أمريكية - الماركة التي حلّت محلّ Victory في Polaris
إن كنت تملك Victory، أيّ موديل، أيّ سنة - خاصّةً إن كنت لا تزال تركبها بعد الإغلاق - اترك تعليقاً بالموديل والسنة. أودّ أن أعرف كيف يصمد محرّك Freedom 106 بعد قرابة العقد.
