MV Agusta Superveloce 1000 : 10 choses à savoir sur un chef-d’œuvre italien moderne
Il y a des motos qu’on roule. Et il y a des motos qu’on arrête de regarder. La MV Agusta Superveloce 1000, lancée fin 2023 en millésime 2024 avec une production qui s’étend jusqu’en 2026, fait clairement partie de la seconde catégorie. C’est un quatre cylindres en ligne de 998 cm³ et 208 ch, 16 soupapes, habillé d’une carrosserie café-racer néo-rétro qui rend directement hommage aux MV de course des années 1970 que Giacomo Agostini a portées de titre en titre. Voici 10 choses à savoir sur une moto qui parle autant d’histoire industrielle italienne que d’ingénierie moderne.
En bref
- MV Agusta a été fondée en 1945 comme une entreprise d’aviation de guerre qui a basculé vers la moto après l’interdiction de construire des avions imposée à l’Italie au sortir de la Seconde Guerre mondiale.
- La Superveloce 1000 Serie Oro est une série limitée à 500 exemplaires (production 2024-2025) basée sur le 998 cm³ de la Brutale 1000 RR : 208 ch, 116,5 Nm, 0-100 km/h en 3,10 secondes.
- Une seconde variante, la Superveloce 1000 Ago, a été annoncée pour le 83e anniversaire de Giacomo Agostini et limitée à seulement 83 exemplaires numérotés, chacun signé par Agostini et porteur d’une plaque numérotée en or 18 carats.
Ce n’est ni un guide d’achat ni un comparatif. C’est une présentation. Si vous aimez déjà la moto, vous trouverez son histoire ci-dessous. Si vous ne la connaissez pas encore, vous pourriez bien finir par l’aimer.
1. MV Agusta est née en 1945 parce qu’une usine d’aviation n’avait plus le droit de construire des avions
Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la production aéronautique italienne a été interdite par le traité de paix. Le comte Domenico Agusta, qui dirigeait la société aéronautique familiale près de Milan, avait passé les années de guerre à préparer discrètement le pivot. Le 19 janvier 1945, MV Agusta a été fondée comme branche de l’activité aviation à Cascina Costa, en Lombardie. Le premier prototype de moto, une MV 98 avec un monocylindre deux temps de 98 cm³, a été présenté à la presse en octobre 1945. Les mêmes ingénieurs qui avaient construit des avions de guerre se sont mis à construire des motos.
Source : Wikipedia - Histoire MV Agusta
2. « MV » signifie Meccanica Verghera, le hameau où les premières motos étaient assemblées
Verghera est un petit village de Lombardie, proche de l’usine aéronautique Agusta. « Meccanica » veut dire « mécanique » en italien. Le nom complet se lit donc, littéralement, « Mécanique de Verghera, famille Agusta ». Les motos n’ont pas été nommées d’après un designer ou un siège social, mais d’après l’atelier où elles sortaient de chaîne. Peu de marques de moto portent ce niveau de précision géographique.
Source : MV Agusta officiel - histoire de la marque
3. L’équipe d’usine a remporté 37 titres de Champion du Monde avant l’arrêt de la production en 1977
De la fin des années 1940 au milieu des années 1970, MV Agusta a dominé le Grand Prix. L’équipe d’usine a remporté 37 titres pilotes de Champion du Monde et plus de 270 victoires en Grand Prix, les comptes ultérieurs incluant les titres constructeurs portant le total près de 75. Les noms qui ont piloté ces motos sont un véritable Who’s Who : Giacomo Agostini (15 fois Champion du Monde), John Surtees (le seul à avoir été Champion du Monde sur deux et quatre roues), Mike Hailwood, Phil Read. L’entreprise originale a cessé de produire des motos en 1977. La Superveloce 1000 est une lettre d’amour directe à cette époque.
Source : Wikipedia - Histoire sportive MV Agusta
4. La Superveloce 1000 est un hommage à la F4 750 Serie Oro de 1999
Lorsque MV Agusta est revenue dans la moto à la fin des années 1990, la marque a relancé sa gamme avec la F4 750 Serie Oro, stylée par Massimo Tamburini (le même designer derrière la Ducati 916). La Superveloce 1000 Serie Oro reprend le même vocabulaire visuel 25 ans plus tard : phare rond mono, cadre treillis acier apparent, monobras, plaques de cadre dorées. Ce n’est pas un clone de la F4. C’est la F4 réinterprétée pour un public qui n’était pas né au lancement de l’originale.
Source : webBikeWorld - Superveloce 1000 Serie Oro
5. La moto a été conçue au CRC, le centre de recherches interne de MV Agusta
La famille Superveloce a été conçue au CRC (Centro Ricerche Cagiva), le centre R&D et de design de MV Agusta à Saint-Marin. Adrian Morton, qui dirigeait le design depuis 2004 et avait signé la Superveloce 800 trois cylindres, a quitté MV Agusta en juin 2020. Son successeur, Stéphane Zache, arrivé au CRC en septembre 2020 après un passage chez Yamaha et Honda Japon, a finalisé la Superveloce 1000 quatre cylindres. Les roues en aluminium forgé sont un dessin exclusif du CRC réalisé spécifiquement pour cette moto.
Source : Motorcycle.com - Premier essai Superveloce 1000 Serie Oro
6. Quatre cylindres en ligne 998 cm³, 208 ch à 13 000 tr/min, 116,5 Nm à 11 000 tr/min
La Superveloce 1000 emprunte son moteur à la Brutale 1000 RR : un quatre cylindres en ligne de 998 cm³, 16 soupapes, avec un arbre d’équilibrage secondaire revu pour plus de douceur. Puissance de crête : 208 ch à 13 000 tr/min. Couple maximal : 116,5 Nm à 11 000 tr/min. L’accélération est sérieuse : 0-100 km/h en 3,10 secondes, 0-200 km/h en 7,70 secondes. C’est un moteur de hyper-naked habillé en café-racer.
Source : Goutchen - Fiche technique Superveloce 1000
7. Seulement 500 exemplaires Serie Oro existeront jamais, sur toute la production 2024-2025
Serie Oro signifie « Série Or » en italien, et c’est le badge haut de gamme de MV Agusta depuis la F4 de 1999. La production de la Superveloce 1000 Serie Oro est plafonnée à 500 exemplaires numérotés sur l’ensemble 2024-2025. Chaque moto est finie à la main, chacune porte une plaque numérotée, et la série ne sera jamais relancée. Le prix concessionnaire varie selon les marchés, mais comptez entre 40 000 et 55 000 € pour une Serie Oro neuve. Les exemplaires d’occasion s’échangent déjà au-dessus du prix catalogue.
Source : autoevolution - Superveloce 1000 Serie Oro 2024
👉 La Superveloce 1000 fait 845 mm de hauteur de selle, plus haut que la plupart des café-racers de sa catégorie. Essayez la Superveloce 1000 sur le simulateur de hauteur de selle Goutchen pour voir si vous poserez à plat avant de tomber amoureux pour de bon.
8. 41 pièces en fibre de carbone, dont des winglets inspirés de l’aéronautique
La Serie Oro est habillée de 41 pièces en fibre de carbone : carrosserie, support de tableau de bord, coque de selle, garde-boue avant. Parmi elles, une paire de winglets sur le carénage rend hommage à l’héritage aéronautique de MV Agusta et apporte un véritable appui aérodynamique à haute vitesse. Les roues en aluminium forgé, exclusives à la Serie Oro, font gagner du poids non suspendu que vous sentez à l’usage. C’est l’art d’utiliser des matériaux de course de manière décorative sans transformer la moto en jouet de piste.
Source : Motorcycle.com - Caractéristiques Superveloce 1000 Serie Oro
9. Suspension entièrement électronique Öhlins, aides au pilotage au complet
La fourche est une Öhlins NIX EC USD à pilotage électronique de l’amortissement. L’amortisseur arrière est l’Öhlins TTX EC correspondant. Le cadre est un treillis tubulaire acier avec plaques latérales en aluminium et monobras arrière réglable. Côté assistances : ABS en virage, contrôle de traction à 8 niveaux, contrôle de wheelie, launch control, quatre modes de conduite (Sport / Race / Rain / Custom), et shifter avec auto-blipper. Pour une moto au look aussi analogique, l’électronique est profondément moderne.
Source : Cycle World - Buyer’s Guide Superveloce 1000 Serie Oro
10. La version Ago : 83 exemplaires numérotés, signés par Giacomo Agostini, plaque en or 18 carats
En 2025, MV Agusta a annoncé une seconde variante limitée : la Superveloce 1000 Ago, qui célèbre les 83 ans de Giacomo Agostini. La production est plafonnée à 83 exemplaires numérotés. Chacune est signée personnellement par Agostini et porte une plaque numérotée en or 18 carats sur la colonne de direction. La clé de contact est logée dans une coque aluminium usinée qui incorpore une pièce en laiton issue d’un trophée donné par Agostini lui-même de sa collection personnelle. C’est mi-moto, mi-souvenir d’histoire.
Source : Cycle World - Premier regard MV Agusta Superveloce 1000 Ago
Alors, qu’est-ce que la Superveloce 1000 ?
C’est une moto qui existe parce que quelqu’un, chez MV Agusta, veut encore fabriquer des objets qui soient beaux d’abord et rapides ensuite, et qui les rend rapides quand même. L’histoire de la marque traverse chaque panneau : les winglets aéronautiques, les plaques dorées qui rappellent la F4 de 1999, le monobras qui est une signature MV depuis l’ère 750 de course. Les 208 ch sont le genre de déclaration qu’une usine italienne pose quand elle n’est pas intéressée par un positionnement de catégorie.
Vous n’en achèterez probablement pas. Presque personne ne le fera : 500 Serie Oro et 83 Ago signifient moins d’exemplaires produits que la Ferrari Daytona SP3 en première année. Mais c’est justement le sujet. La Superveloce 1000 est une moto à connaître, même si vous ne la croiserez jamais ailleurs qu’en photo.
Liens Goutchen utiles à garder sous la main :
- MV Agusta Superveloce 1000 sur le simulateur de hauteur de selle
- Fiche technique complète MV Agusta Superveloce 1000
Si vous en avez vu une en chair et en métal, ou si vous en possédez une, laissez un commentaire. J’adorerais lire ce que c’est de vivre avec une moto produite à 500 exemplaires.
