Liste d’inspection moto d’occasion

1Kilométrage (compteur)

Pourquoi c'est important. Le compteur est votre premier indice sur le travail de la moto, mais il ne dit la vérité que s'il correspond à l'âge, à l'état et au carnet d'entretien.

Ce qu'il faut vérifier

• Lisez le kilométrage total au compteur et trouvez sa note de 0 à 10 sur l'Échelle kilométrique ci-dessus.
• Méfiez-vous des manipulations : poignées, repose-pieds, selle ou commandes très usés sur une moto « à faible kilométrage » sont un drapeau rouge.
• Recoupez le chiffre avec les factures d'entretien et anciens contrôles techniques.

🚩 Refusez si : le compteur semble trafiqué, ou le kilométrage n'est pas cohérent avec l'état et l'historique de la moto.

2Carénages et carrosserie

Pourquoi c'est important. Une carrosserie fissurée, dépareillée ou mal ajustée est souvent la première preuve visible d'une chute ou d'un mauvais stockage.

Ce qu'il faut vérifier

• Cherchez des fissures, rayures profondes et éraflures, surtout sur les bords inférieurs et les coins.
• Repérez les signes de retouche : surpulvérisation, lignes de masquage, teinte ou texture non assortie.
• Vérifiez que les pièces s'alignent bien, sans boulons manquants, pattes cassées ou réparations au collier.

🚩 Refusez si : des pièces fixées au cadre sont mal alignées, ou les dégâts évoquent une chute violente.

3Pneu et roue avant

Pourquoi c'est important. Le pneu et la jante avant gèrent votre freinage et votre direction. Usés ou abîmés, ils sont à la fois un risque et un coût.

Ce qu'il faut vérifier

• Vérifiez la profondeur de sculpture aux témoins d'usure, et cherchez une usure inégale ou en méplat.
• Inspectez les fissures et craquelures, et la date DOT : un pneu de plus de 5 à 6 ans est dur et dangereux, même avec de la gomme.
• Examinez la jante de près pour bosses, déformations, fissures ou voilage.

🚩 Refusez si : la jante est fissurée ou tordue, ou la carcasse du pneu apparaît.

4Freins avant

Pourquoi c'est important. Les freins ne sont pas l'endroit où économiser. Des plaquettes usées et des disques rayés diminuent la puissance de freinage et coûtent cher à réparer.

Ce qu'il faut vérifier

• Vérifiez l'épaisseur des plaquettes : à remplacer prochainement si elles font moins de 2 à 3 mm.
• Palpez le disque pour les rainures profondes et un rebord ; serrez le levier, il doit être ferme, pas spongieux.
• Vérifiez le niveau et la couleur du liquide (foncé = vieux) et cherchez des fuites à l'étrier et aux durites.

🚩 Refusez si : le levier touche le guidon, le disque est très rayé, ou un étrier fuit.

5Fourche et joints avant

Pourquoi c'est important. Des fourches qui fuient ou abîmées ruinent la tenue de route et le freinage, et joints, huile et tubes représentent une grosse facture.

Ce qu'il faut vérifier

• Inspectez les tubes de fourche pour piqûres, rouille et rayures au-dessus des joints.
• Cherchez de l'huile sur les tubes ou les joints : un film brillant et humide signifie que les joints fuient.
• Appuyez fort sur le guidon : les fourches doivent s'enfoncer et rebondir en douceur, sans claquement.

🚩 Refusez si : un tube de fourche est tordu ou très piqué, ou les deux joints fuient.

6Phare et clignotants

Pourquoi c'est important. Chaque feu doit fonctionner : pour votre sécurité, pour être vu, et pour rester en règle.

Ce qu'il faut vérifier

• Testez les feux de route et de croisement, le feu arrière, le stop (au levier et à la pédale) et les quatre clignotants.
• Essayez le klaxon, et les feux de détresse s'il y en a.
• Vérifiez les optiques fissurées, l'eau ou la condensation à l'intérieur, et les supports lâches ou cassés.

🚩 Refusez si : plusieurs éléments électriques sont morts à la fois, signe possible d'un problème de faisceau.

7Tableau de bord et témoins

Pourquoi c'est important. Quand vous mettez le contact, le tableau de bord fait un auto-test. Il vous dit si les capteurs et l'électronique sont en bon état.

Ce qu'il faut vérifier

• Mettez le contact moteur arrêté : tous les témoins doivent s'allumer.
• Démarrez le moteur : des témoins comme ABS, huile et moteur doivent s'éteindre peu après.
• Un témoin qui ne s'allume jamais peut être une ampoule retirée pour cacher un défaut ; un qui reste allumé = défaut actif.

🚩 Refusez si : le témoin ABS ou moteur reste allumé, ou une ampoule de témoin est suspectement absente.

8Leviers et commandes

Pourquoi c'est important. Les leviers et embouts de guidon sont les premiers à toucher le sol lors d'une chute : ils révèlent souvent une chute non avouée.

Ce qu'il faut vérifier

• Regardez de près les extrémités des leviers d'embrayage et de frein et les embouts de guidon : meulage, éraflures ou pliures.
• Vérifiez les poignées et commodos pour une usure inégale, et que chaque interrupteur clique correctement.
• Roulez la poignée d'accélérateur à fond : elle doit se refermer toute seule, sans accrocher.

🚩 Refusez si : les extrémités des leviers sont arasées mais le vendeur nie toute chute.

9Batterie et électricité (côté gauche)

Pourquoi c'est important. Une batterie faible ou de mauvaises connexions électriques causent démarrages difficiles, feux faiblards et commandes mortes.

Ce qu'il faut vérifier

• Vérifiez la corrosion des cosses de la batterie, et qu'elle est bien fixée.
• Écoutez le démarreur : il doit lancer fort et vite, pas mou et lentement.
• Testez tous les interrupteurs du côté gauche : clignotants, klaxon, feux, coupe-circuit.

🚩 Refusez si : le moteur tourne lentement au démarrage, les cosses sont très corrodées, ou il y a des traces de démarrage récent à l'aide.

10Moteur et échappement (côté droit)

Pourquoi c'est important. C'est le cœur de la moto. Fuites, fumée et bruits anormaux sont les problèmes les plus coûteux à réparer.

Ce qu'il faut vérifier

• Cherchez les fuites d'huile aux joints et carters ; vérifiez le niveau et la couleur : ambrée bon, noire vieille, laiteuse = eau dans l'huile.
• Sur une moto à refroidissement liquide, vérifiez le niveau de liquide ; inspectez l'échappement (trous, rouille épaisse, réparations grossières).
• Regardez la fumée au démarrage : bleue = brûle de l'huile, blanche = liquide de refroidissement, noire = trop riche. Écoutez claquements et cliquetis.

🚩 Refusez si : l'huile est laiteuse, fumée bleue abondante, ou claquements profonds dans le moteur.

11Chaîne, pignons et pneu arrière

Pourquoi c'est important. La chaîne et les pignons montrent l'entretien de la moto, et un kit usé est une réparation coûteuse.

Ce qu'il faut vérifier

• Vérifiez la chaîne : rouille, maillons durs ou tordus, tension correcte et signes de graissage.
• Inspectez les dents des pignons : crochues ou pointues = kit usé (chaîne et pignons se remplacent ensemble).
• Vérifiez la sculpture, le motif d'usure et la date DOT du pneu arrière, et l'état de la jante.

🚩 Refusez si : dents de pignons crochues et chaîne sèche et rouillée — prévoyez un kit chaîne complet.

12Freins et suspension arrière

Pourquoi c'est important. Un amortisseur fatigué ou un frein arrière fatigant nuit à la stabilité, et aucun des deux n'est bon marché à réparer.

Ce qu'il faut vérifier

• Vérifiez la plaquette et le disque arrière, et la sensation à la pédale.
• Cherchez des fuites d'huile à l'amortisseur arrière, et qu'il n'est pas affaissé.
• Faites rebondir l'arrière : il doit se stabiliser en une oscillation, sans claquement ; basculez la roue arrière pour sentir les jeux de bras ou de biellettes.

🚩 Refusez si : l'amortisseur fuit, ou bras oscillant et biellettes semblent lâches et avec du jeu.

13Cadre et rouille

Pourquoi c'est important. Le cadre est la seule pièce sur laquelle on ne peut pas transiger en toute sécurité. Un dommage ici est un motif d'abandon immédiat.

Ce qu'il faut vérifier

• Inspectez le cadre autour des soudures, la colonne de direction et tous les points de fixation : fissures, bosses, rouille.
• Cherchez retouches de peinture ou mastic cachant une réparation, et ondulations indiquant un cadre redressé.
• Frein avant serré, basculez la moto et tournez le guidon de butée à butée : la direction doit être fluide, sans jeu ni cran.

🚩 Refusez immédiatement si : vous trouvez un cadre fissuré, de la rouille aux soudures, ou tout signe de cadre redressé.

14Test de démarrage à froid

Pourquoi c'est important. Un moteur déjà chaud cache les problèmes de démarrage à froid. La moto doit être froide à votre arrivée.

Ce qu'il faut vérifier

• Touchez le moteur et l'échappement avant tout : ils doivent être complètement froids.
• Démarrez à froid : il doit démarrer avec peu de lancement et se stabiliser à un ralenti régulier.
• Surveillez la fumée abondante, et écoutez les cliquetis qui disparaissent en chauffant.

🚩 Refusez si : le vendeur a chauffé le moteur sans explication, ou il lui faut beaucoup de lancement et d'accélérateur pour rester en marche.

15Ressenti à l'essai (embrayage et boîte)

Pourquoi c'est important. Seul un essai révèle comment l'embrayage, la boîte et le châssis se comportent vraiment en charge.

Ce qu'il faut vérifier

• Vérifiez l'embrayage : si les tours montent mais la vitesse ne suit pas, l'embrayage patine.
• Passez toutes les vitesses : elles doivent s'engager nettement, sans faux point mort ni saut hors de la vitesse.
• Vérifiez que la moto roule droit, que les freins tirent droit, et qu'il n'y a ni flottement ni grosses vibrations.

🚩 Refusez si : l'embrayage patine, la boîte saute hors de la vitesse, ou vous sentez un flottement dans le cadre.

Essayez la moto uniquement avec un équipement adapté, l'accord du vendeur, et là où c'est sûr et légal.

16Papiers et numéro de châssis (VIN)

Pourquoi c'est important. Même une moto parfaite ne vous sert à rien si les papiers ne sont pas en ordre, ou si elle n'appartient pas vraiment au vendeur.

Ce qu'il faut vérifier

• Vérifiez que le numéro de châssis VIN correspond exactement à la carte grise / au titre, et que le numéro moteur correspond aux papiers.
• Confirmez que la pièce d'identité du vendeur correspond au propriétaire enregistré, et demandez s'il reste un crédit ou un prêt sur la moto.
• Vérifiez que la plaque VIN n'a pas été re-rivetée, rayée ou trafiquée.

🚩 Refusez si : le VIN ne correspond pas, le vendeur n'est pas le propriétaire enregistré, ou la plaque VIN semble trafiquée.

Un article séparé sur les démarches juridiques et administratives est à venir sur goutchen.com.