Buell: معلومات يجب أن تعرفها عن أكثر ماركات الدراجات الأمريكية ابتكاراً وأقلّها شهرةً
إن كنت تركب الدراجات الرياضية فأنت على الأرجح تعرف Ducati و Aprilia و KTM. وقد تعرف مشهد الـ Naked الألماني. وعلى الأرجح أيضاً، لا تعرف Buell، وكان يجدر بك أن تعرفها. تأسّست على يد مهندس سابق في Harley-Davidson عام 1983، أوقفتها Harley-Davidson عام 2009، ثم انطلقت من جديد بهدوء في 2022. Buell هي ماركة الدراجات الأمريكية التي لم يجرؤ سائر الصناعة على نسخ أفكارها الهندسية. فيما يلي 10 معلومات يجب أن تعرفها عن ماركة صنعت بعضاً من أغرب وأكثر الدراجات ابتكاراً وأمريكيّةً في تاريخ الصناعة.
باختصار
- تأسّست Buell عام 1983 على يد المهندس السابق في Harley، Erik Buell، في ولاية ويسكونسن. صنعت الشركة 136,923 دراجة قبل أن توقفها Harley-Davidson في أكتوبر 2009.
- توقيعات Buell الهندسية كانت القرص الأمامي الطرفي (Rim-Mounted)، والوقود-داخل-الهيكل (Fuel-in-Frame)، والزيت-داخل-الذراع (Oil-in-Swingarm)، والعادم تحت المحرك (Underbelly Exhaust)، كلّها بإرشاد فلسفة Erik Buell «Trilogy of Tech»: مَركَزة الكُتل، خفض الكتلة غير المُعلّقة، وصلابة الهيكل.
- بعد إفلاسَين وانتقال للعلامة التجارية، أُعيد إطلاق الماركة عام 2022 برئاسة Bill Melvin Sr. ومع Hammerhead 1190، دراجة V-Twin بقوّة 185 حصاناً تُصنَع في Grand Rapids بميشيغان.
قصّة Buell هي من أكثر ما في عالم الدراجات أمريكيّةً: ورشة صغيرة في ويسكونسن، مهندس عنيد بآراء حادّة في تصميم الهياكل، علاقة معقّدة مع أكبر ماركة دراجات في البلاد، ثم عودة. هذه 10 معلومات يجب أن تعرفها.
1. تأسّست Buell عام 1983 على يد Erik Buell، مهندس سابق في Harley-Davidson
Erik Buell كان مهندس هياكل في Harley-Davidson في أواخر السبعينيات، وكان يخوض سباقات AMA Formula 1 على الجانب. كان يؤمن، عكس إجماع الصناعة، بأن دراجات رياضية أمريكية يمكن أن تُبنى حول محرّكات Harley V-Twin إذا صُمّم الهيكل بشكل صحيح. ففي عام 1983، في Mukwonago بولاية ويسكونسن، أسّس Buell Motorcycle Company. وبعد ثلاث سنوات كان يبني أوّل Buell طريق.
المصدر: Wikipedia - Buell Motorcycle Company
2. أوّل Buell على الإطلاق كانت دراجة سباقات صرف، لا دراجة طريق
موديل الافتتاح لـ Buell لم يكن حتى مسجّلاً للطريق. الـ RW750 موديل 1983 كانت دراجة سباقات بمحرك ثنائي الأشواط سعة 750 سم³ بُنيت خصّيصاً لـ AMA Formula 1، باستخدام محرّك Square-Four وهيكل بتصميم Buell. وفي العام التالي، غيّرت AMA لوائح Formula 1 وأنهت الفئة، ممّا أرغم Buell على التحوّل من المسار التسابقي البحت إلى دراجات طريق مبنيّة حول محرّكات Harley-Davidson V-Twin المُبرّدة بالهواء.
المصدر: Wikipedia - Buell Motorcycle Company
3. «Trilogy of Tech» لـ Erik Buell عرّفت كل Buell طريق
بمجرّد تحوّل Buell إلى دراجات الطريق، تبلوَرَت فلسفة الهندسة في ما سمّاه Erik الـ Trilogy of Tech: مَركَزة الكُتل، خفض الكتلة غير المُعلّقة، وصلابة الهيكل. كل Buell طريق منذ أواخر التسعينيات صُمِّمت حول هذه الأفكار الثلاث، حتى حين كان ذلك يعني رفض الأرثوذكسية الصناعية. ولهذا السبب تبدو كل Buell ذات نسب غريبة لمن اعتاد دراجات يابانية تقليدية.
المصدر: StreetBikersWorld - ابتكارات Buell التقنية
4. قرص الفرامل الأمامي المركَّب على الجنط (Perimeter Brake) كتوقيع للماركة
انظر إلى أيّ Buell من أواخر التسعينيات فصاعداً، وستجد العجلة الأمامية تحمل قرص فرامل ضخم بقياس 375 مم مُركَّباً على الجنط، لا على الحاضنة. سمّى Buell هذا التصميم «Zero Torsional Load»: الجنط نفسه يصبح حاملاً للقرص. النتيجة هي مساحة تبريد أكبر، وعزم فرملة أعلى، وحوالي 3 كغ كتلة غير مُعلّقة أقلّ مقارنة بمنظومة قرصَين تقليدية. لم يُقلِّد أحدٌ هذا التصميم.
المصدر: StreetBikersWorld - الفرامل الطرفية على Buell
5. الوقود-داخل-الهيكل: الإطار نفسه يحمل بنزينك
بدءاً من خطّ XB في 2002، قادت Buell تقنية الوقود-داخل-الهيكل. قضبان الإطار الألومنيوم مجوّفة وتحمل حتى 14 لتراً (3.8 جالون أمريكي) من البنزين. وبذلك نُقِلَت كتلة الوقود إلى الأسفل وإلى المركز، فحقّقت Buell الكأس المقدّسة في مَركَزة الكُتل. كما عنى ذلك أن الدراجة لا تملك خزّاناً تقليدياً: ما تراه فوق دراجة XB كـ«خزّان» هو في الحقيقة غطاء بلاستيكي لصندوق الهواء.
المصدر: StreetBikersWorld - تصميم Fuel-in-Frame من Buell
6. الزيت-داخل-الذراع: الذراع الخلفي بمثابة خزّان الزيت
النصف الآخر من حيلة Buell في مَركَزة الكُتل: الذراع الخلفي ذاته يحمل زيت المحرّك. على XB والـ Buell السابقة، يجري الزيت في ممرّات مجوّفة داخل الذراع، ممّا يضاعف مساحة التبريد ويُمَركِز كتلة الزيت بين العجلتين بدلاً من تعليقها على المحرك. مع Fuel-in-Frame، أعطى ذلك دراجات Buell عزم قصور دوراني (Polar Moment of Inertia) أقرب إلى دراجة 250 GP منه إلى Twin سعة 1,200 سم³.
المصدر: Wikipedia - تقنية Buell
7. عادم Underbelly تحت المحرّك، توقيع آخر للماركة
معظم Buell الطريق تمرّر العادم تحت المحرّك، وينتهي بكاتم قصير محشور تحت الهيكل. السبب: مَركَزة الكُتل من جديد. إبقاء كتلة العادم منخفضة ومركزية، بدلاً من تعليق ماسورات طويلة على الجانب أو الخلف. كما يخلق ذلك منظراً خلفياً ثلاثة أرباع نظيفاً بشكل مذهل، خالياً من الفوضى البصرية التي ترثها معظم الدراجات الرياضية. العيب: الحرارة التي تتراكم في الزحام البطيء يوم حارّ. تعلّم ملّاك Buell التعايش معها.
المصدر: webBikeWorld - قصّة Buell Motorcycle Company
8. امتلكت Harley-Davidson شركة Buell من 1993 إلى 2009، ثم أغلقتها
اشترت Harley-Davidson حصّة 49% من Buell عام 1993، ورفعتها إلى 98% عام 1998، وفي 2003 أصبحت Buell شركة تابعة بالكامل لها. منحت العلاقة Buell إمكانية الوصول إلى محرّكات Harley وأكبر شبكة وكلاء دراجات أمريكية في العالم. في 15 أكتوبر 2009، خلال إعادة هيكلة Harley بعد الركود برئاسة Keith Wandell، أعلنت Harley إنهاء Buell. آخر Buell خرجت من المصنع في 30 أكتوبر 2009. إجمالي الإنتاج على عمر الماركة: 136,923 دراجة.
المصدر: Motorcycle News - ماذا حدث لـ Buell؟
9. الـ 1125R (2008-2010): أوّل Buell بدون محرّك Harley
لمدّة 25 عاماً، بنت Buell حول محرّكات Harley V-Twin المبرّدة بالهواء. تغيّر ذلك في 2008 مع الـ 1125R: محرّك V-Twin سعة 1,125 سم³ بزاوية 72 درجة مُبرَّد بالسائل، طُوِّر بالتعاون مع BRP-Rotax في النمسا. أعطى محرّك Helicon الجديد قوّة 146 حصاناً عند 9,800 دورة/دقيقة، ووضع Buell أخيراً في منطقة Litre-Class Superbike. كانت الدراجة التي أراد Erik Buell صنعها منذ البداية. ثلاث سنوات إنتاج فقط قبل أن يُنهي إغلاق 2009 المسيرة.
المصدر: Wikipedia - Buell 1125R
10. عودة Buell في 2022 مع Hammerhead 1190
بعد إغلاق 2009، أسّس Erik Buell شركة Erik Buell Racing (EBR)، التي أفلست مرّتين. في 2020، استحوذت Liquid Asset Partners على العلامة التجارية. وفي 2022، برئاسة Bill Melvin Sr.، أطلقت شركة Buell Motorcycle Co. الجديدة الـ Hammerhead 1190: نسخة محدّثة من EBR 1190RX. 185 حصاناً، V-Twin بزاوية 72 درجة، تُصنَع في Grand Rapids بميشيغان، وتُباع بالحجز الإلكتروني عبر نظام يُسمّى «Buellvana». أعلنت Buell عن خطّة لـ 10 موديلات تشمل دراجات وعرة وسياحية وكروزر. الماركة تحاول العودة بجدّيّة.
المصادر: Motorcycle.com - انطلاق إنتاج Hammerhead · Rider Magazine - Hammerhead 1190 يدخل الإنتاج
إذاً لماذا ليست Buell أكثر شهرةً؟
ثلاثة أسباب أساساً. أوّلاً، ملكية Harley-Davidson قيّدت Buell بمحرّكات V-Twin مبرَّدة بالهواء طوال معظم حياتها، في حقبة كان فيها بقيّة عالم الدراجات الرياضية قد انتقل إلى رباعيات الأسطوانات المُبرَّدة بالسائل. ولمّا وصلت الـ 1125R في 2008، كان الوقت قد فات تقريباً. ثانياً، الخيارات الهندسية التي جعلت Buell مميّزة (الفرامل الطرفية، الوقود-داخل-الهيكل، عادم Underbelly) جعلت الدراجات تبدو غريبة في أعين من نشأ على دراجات يابانية. والغريب صعب البيع. ثالثاً، إغلاق 2009 قتل شبكة الوكلاء وقطع الغيار في اللحظة التي كانت Buell تنتج فيها أخيراً دراجة Litre-Class تنافسية فعلاً.
لكنّ الأفكار الهندسية كانت سابقة لزمنها. مَركَزة الكُتل صارت اليوم مفردات قياسية في صناعة الدراجات الرياضية. الـ KTM 1290 Super Duke تستخدم عادم Underbelly. مصمّمو هياكل الـ Superbike المعاصرون يتحدّثون عن عزم القصور الدوراني بنفس اللغة التي كان يستعملها Erik Buell عام 1995. عودة 2022 ليست حنيناً. هي ماركة لأفكارها أخيراً سوق يفهمها.
إن وجدت XB12 أو 1125R مستعملة بحالة جيّدة، فأنت تحصل على واحدة من أغرب الدراجات الرياضية المُتقَنة هندسياً مقابل سعرها. وإن تمسّك مخطّط التوسّع لـ Buell بين 2024 و 2025، فقد تجد الماركة أخيراً الجمهور الذي طالما استحقّته.
