10 marques de motos indiennes à connaître

Photo : Ashley Pomeroy / Wikimedia Commons (CC0)

L'Inde est, et de loin, le plus grand marché moto du monde. Environ 17 millions de deux-roues y ont été vendus en 2024 - plus que dans tout autre pays, environ 30 % des ventes mondiales de deux-roues, et plusieurs fois la taille de l'ensemble des marchés européen ou américain neufs réunis. Le pays abrite une marque patrimoniale mondiale (Royal Enfield), les géants du volume qui dominent les classements mondiaux de production (Hero MotoCorp, Bajaj, TVS), des partenaires d'ingénierie de grandes marques occidentales (Bajaj détient 48 % de KTM, TVS possède Norton et co-développe la plateforme BMW G 310), et l'un des écosystèmes deux-roues électriques à plus forte croissance de la planète.

Ce post est un hub - la pièce parent pour la catégorie moto indienne sur Goutchen. Il parcourt dix marques que vous devriez reconnaître, classées approximativement par notoriété mondiale. Royal Enfield en premier (la marque que la plupart des motards hors d'Inde connaissent déjà), puis les géants du volume, puis le revivaliste patrimonial (Classic Legends, qui a ressuscité Jawa, Yezdi et BSA), puis les pionniers électriques.

L'essentiel

L'Inde est le plus grand marché moto du monde par volume (~17 millions de deux-roues par an), avec des marques allant du patrimoine moyen-cylindrée mondial de Royal Enfield à la domination manufacturière de Bajaj.
Trois entreprises indiennes possèdent ou s'associent à de grandes marques occidentales : Bajaj détient 48 % de KTM AG, TVS possède Norton et co-développe la plateforme BMW G 310, et Classic Legends de Mahindra a relancé BSA et Jawa.
Un écosystème deux-roues électriques florissant (Ather, Ola Electric, Ultraviolette, Revolt, Tork) fait de l'Inde l'un des marchés moto EV à plus forte croissance au monde.

1. Royal Enfield - la marque patrimoniale moyenne-cylindrée mondiale

Photo : Mr.choppers / Wikimedia Commons (CC-BY-SA 3.0)

Fondée en 1901 à Redditch en Angleterre comme fabricant de composants d'armes (le « Royal » venait du contrat avec la Royal Small Arms Factory), Royal Enfield a déplacé sa production moto en Inde en 1955 pour répondre aux commandes de l'armée indienne, puis a fermé les opérations britanniques entièrement en 1970. Propriété d'Eicher Motors depuis 1994, la marque a été reconstruite sous le CEO Siddhartha Lal depuis 2000. La gamme actuelle couvre la Classic 350, Hunter 350, Bullet, Continental GT 650, Interceptor 650, Himalayan 450, Shotgun 650 et Super Meteor 650. Royal Enfield est la plus grande marque de motos moyenne-cylindrée (250cc-750cc) au monde, avec un centre d'ingénierie à Bruntingthorpe en Angleterre complétant l'usine principale à Chennai.

Sources : Royal Enfield - Heritage ; Wikipédia - Royal Enfield.

2. Bajaj Auto - le manufacturier qui détient 48 % de KTM

Photo : 25 Cents FC / Wikimedia Commons (CC-BY-SA 3.0)

Fondée en 1945 et basée à Pune, Bajaj Auto est l'un des plus grands constructeurs moto au monde par volume. La série Pulsar à elle seule s'est vendue à plus de douze millions d'unités sur deux décennies. La relation de Bajaj avec le motocyclisme occidental est plus profonde qu'on ne le pense : Bajaj détient une participation de 48 % dans KTM AG (groupe parent Pierer Mobility), et l'usine de Chakan fabrique les KTM 200, 250, 390 Duke, RC et Adventure pour les marchés mondiaux - aux côtés des petites cylindrées Husqvarna et de la gamme 400cc Triumph construite par Bajaj. Les modèles domestiques incluent la série Pulsar, la sport-tourer Dominar 400, le cruiser Avenger et le scooter électrique Chetak.

Sources : Bajaj Auto ; Wikipédia - Bajaj Auto.

3. TVS Motor Company - propriétaire de Norton, co-développeur de la BMW G 310

Photo : Ganesh Mohan T / Wikimedia Commons (CC-BY-SA 4.0)

Fondée en 1978, avec le groupe TVS remontant à 1911, TVS Motor Company est le troisième constructeur de deux-roues d'Inde. Les liens stratégiques avec l'Europe font de TVS l'une des marques indiennes les plus pertinentes au niveau mondial. En 2020 TVS a acquis Norton Motorcycles. TVS s'associe également à BMW Motorrad sur la plateforme G 310 - la G 310 R, G 310 GS, G 310 RR et G 310 GS Adventure sont toutes développées par TVS et construites à l'usine TVS Hosur, puis vendues mondialement sous les marques BMW et TVS (sous le nom Apache RR 310). Les modèles domestiques incluent la sportive carénée Apache RR 310, la gamme streetfighter Apache RTR, la rétro Ronin et le scooter électrique iQube.

Sources : TVS Motor ; Wikipédia - TVS Motor.

4. Hero MotoCorp - le plus grand constructeur de deux-roues au monde

Photo : Jim Cartar / Wikimedia Commons (CC-BY-SA 3.0)

Fondée à l'origine comme Hero Cycles en 1984 puis devenue la joint-venture Hero Honda, Hero MotoCorp s'est séparée de Honda en 2010 et opère désormais en totale indépendance. Hero est le plus grand constructeur de deux-roues au monde par volume, produisant environ 7 millions de motos par an, le commuter Splendor représentant à lui seul plusieurs millions d'unités. Le portefeuille va des commuters Splendor et Glamour 100-125cc qui dominent les marchés ruraux et des petites villes indiennes, jusqu'aux motos moyenne-cylindrée Xtreme 160R et Mavrick 440, la sportive Karizma XMR et la gamme électrique Vida. Depuis la séparation Honda, Hero s'est développée dans des dizaines de marchés d'exportation en Asie, Afrique et Amérique latine sous sa propre marque.

Sources : Hero MotoCorp ; Wikipédia - Hero MotoCorp.

5. Classic Legends (Jawa, Yezdi, BSA)

Photo : Gpkp / Wikimedia Commons (CC-BY-SA 4.0)

Fondée en 2015 comme filiale de Mahindra, Classic Legends existe pour une seule raison : relancer des marques moto patrimoniales. Le portefeuille est exceptionnellement international. Jawa (patrimoine tchèque, licencié de Jawa Moto, relancé novembre 2018 avec Classic, Forty Two et Perak), Yezdi (nom classique indien de l'ère production sous licence Jawa des années 1960, relancé janvier 2022 avec Roadster, Scrambler, Adventure), et BSA (la marque moto britannique Birmingham Small Arms, relancée octobre 2022 avec la Gold Star 650). La BSA Gold Star 650 est assemblée à Banbury, Royaume-Uni - faisant de Classic Legends l'une des très rares entreprises indiennes avec une fabrication britannique active.

Sources : Jawa Motorcycles ; Wikipédia - Classic Legends.

6. Ultraviolette - la sportive électrique indienne

Basée à Bangalore, Ultraviolette Automotive a été fondée en 2016 et a lancé la F77 Mach 2 en 2023 - première moto électrique supersport homegrown d'Inde. La F77 produit environ 40 ch d'un moteur à aimants permanents, une vitesse de pointe revendiquée de 152 km/h et une autonomie urbaine d'environ 250 km depuis un pack batterie 10,3 kWh. La moto a la position de conduite et le langage visuel d'une supersport de petite cylindrée, pas d'un scooter ou commuter, ce qui positionne Ultraviolette de manière unique sur le marché mondial de la moto électrique. L'entreprise a commencé les exportations vers l'Europe en 2024 en commençant par le Royaume-Uni.

Sources : Ultraviolette ; Wikipedia - Ultraviolette.

7. Ather Energy - le leader de la catégorie scooter électrique

Fondée en 2013 à Bangalore par deux anciens d'IIT Madras, Ather Energy est la marque de scooter électrique qui a bâti la catégorie en Inde quasiment à partir de zéro. Le premier modèle, le 450, a été lancé en 2018 - bien avant la plupart des concurrents. La gamme actuelle (450X, 450 Apex et le Rizta familial) est vendue dans toute l'Inde et s'est étendue aux marchés d'exportation. Ather a également construit Ather Grid, le premier réseau dédié de recharge EV pour deux-roues en Inde, qui s'est étendu à plus de cent villes indiennes. L'entreprise s'est cotée en bourse indienne en 2024.

Sources : Ather Energy ; Wikipedia - Ather Energy.

8. Ola Electric - le leader du volume

Photo : Ganesh Mohan T / Wikimedia Commons (CC-BY-SA 4.0)

Fondée en 2017 comme filiale de l'entreprise de VTC Ola, Ola Electric est devenue le plus grand constructeur de deux-roues électriques d'Inde par volume. La série S1 (S1 Pro flagship, S1 Air milieu de gamme, S1 X entrée de gamme) ancre la gamme, complétée par le S1 Z familial et la prochaine moto électrique Roadster. Ola s'est cotée en bourse indienne en 2024, devenant la première IPO pure-play indienne de deux-roues électriques. L'entreprise exploite aussi son propre site de fabrication (Ola FutureFactory) et développe la production de cellules batteries en Inde.

Sources : Ola Electric ; Wikipedia - Ola Electric.

9. Revolt Motors - la marque de motos électriques (pas scooters)

Fondée par Rahul Sharma (co-fondateur du fabricant de téléphones Micromax), Revolt Motors a été lancée en 2019 sur un pari spécifique : l'Inde avait besoin de vraies motos électriques, pas seulement de scooters. La flagship RV400 est une moto électrique de style commuter avec un pack batterie de 3,24 kWh, une autonomie réelle d'environ 150 km, et la signature de l'entreprise - des sons moteur synthétisés qui peuvent imiter une sportive ou un cruiser via le téléphone du pilote. La plus petite RV1 a étendu la gamme. Revolt a aussi été pionnière de l'infrastructure de batteries échangeables en Inde pour les deux-roues.

Sources : Revolt Motors ; Wikipedia - Revolt Motors.

10. Tork Motors - le commuter électrique de Pune

Fondée en 2009 à Pune, Tork Motors est l'une des startups moto électrique les plus anciennes d'Inde - une survivante de l'ère qui précède le boom EV actuel. La flagship Kratos R est une moto électrique positionnée commuter (encore une fois, moto plutôt que scooter), avec environ 9 kW de puissance crête et une autonomie urbaine de 120 km. L'entreprise a passé plus d'une décennie en R&D avant de mettre la Kratos sur le marché, et étend désormais la distribution au-delà du Maharashtra. Le positionnement de la marque - une vraie position de moto, vraies commandes moto, pas de sons synthétiques, juste un groupe motopropulseur électrique - en fait l'équivalent indien le plus proche de marques comme Cake, Sondors ou les premiers Zero.

Sources : Tork Motors ; Wikipedia - Tork Motors.

Prenez du recul et regardez la forme. Dix marques couvrent presque tout le spectre prix-et-usage : une marque patrimoniale mondiale (Royal Enfield), trois géants du volume dont l'échelle les rend mondialement importantes (Hero, Bajaj, TVS), un revivaliste patrimonial stratégique qui opère dans trois pays (Classic Legends), et cinq marques électriques pures qui ensemble font de l'Inde l'un des plus grands marchés EV deux-roues de la planète. La production combinée de Hero, Bajaj et TVS dépasse à elle seule l'ensemble de la production moto d'Europe et des États-Unis réunis.

La plus grande histoire sous-reportée de cette liste est le croisement avec les marques occidentales. La participation de 48 % de Bajaj dans KTM signifie que plus de KTM sont fabriquées en Inde qu'en Autriche ; TVS possède Norton et co-développe la plateforme BMW G 310 depuis son usine de Hosur ; Classic Legends fabrique des BSA Gold Star à Banbury au Royaume-Uni ; et la gamme 400cc accessible de Triumph est construite par Bajaj. La prochaine fois que vous lirez une moto « européenne » ou « britannique » dans le segment entrée-milieu, il y a une chance significative que l'ingénierie et l'assemblage final aient eu lieu en Inde.

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